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这些货物空运需要鉴定报告!你都知道吗?
这些货物空运需要鉴定报告!你都知道吗?
摘要:
由于航空货物运输对安全的要求非常高,特别是利用客机机腹舱进行货物运输时,因此有些空运货物需要鉴定报告,那么什么是空运鉴定报告?哪些货物必须要提供空运鉴定呢?一句话概括就是指无法获知该货物是否具有隐藏危险性或者无法将其正确的分类识别的货物都需要空运鉴定报告!什么是空运鉴定    空运鉴定全称叫《航空运输条件鉴别报告书》,英语叫做IdentificationandClassificationReportforAirTransportofGoods,俗称空运鉴定或鉴定。哪些货物要提供空运鉴定? 1.带磁性的货物      根据IATA902国际航空运输协议要求,距被测物品表面2.1m处的任意磁场强度应小于0.159A/m(200nT)才可作普货运输(出普货鉴定)。凡是物品中含有磁性材料的货物均会在空间产生磁场,需进行磁性货物的安全检测,以保证飞行安全。  下面所列物品是我们经常遇到的一些需要进行磁性安全检测的物品名称。由于产品制造材料和工艺的不同,不可能罗列所有货物名称,是否符合航空运输协议要求,以实验测量结果为准。材料类磁钢磁铁磁棒磁块 铝镍钴磁钢钐钴磁钢钕铁硼铁氧体磁钢 磁体磁芯磁石永磁体 稀土永磁体磁环铁芯 音响器材类                       扬声器扬声器配件受话器蜂鸣器 音响喇叭喇叭箱收音机 多媒体音响音响组合麦克风讯响器 业务用音箱耳机话筒功放 对讲机手机(无电池)移动电话录音机电话机  电机类  电机直流电机微型振动器 步进电机 伺服马达电机电视机 直线马达扁平马达 电动机风扇冰箱电磁阀 发动机发电机电吹风 机动车吸尘器 搅拌器泵 电动小家电电动车电动健身器 CD播放机液晶电视电饭锅 电水壶雨刮电机 雕刻机定子离心机空压机缝纫机 按摩器空调风机转子                     其他磁性 报警器配件防盗器配件升降机配件 冰箱贴警报器指南针万用表激光磁头 机芯光头磁保健品磁石加工品 翻译机电子词典门铃电度表 含指南针手表 电脑机组件称传感器传声器 塑料夹家庭影院手电筒测距仪 防盗标签玩具闪光灯DVD电子配件  2.粉末类货物     状态为粉末的货物都必须提供空运鉴定报告,如金刚石粉、螺旋藻粉、各种植物提取物。 3.含有液体、气体的货物  如:某些仪器可能含有整流管、温度计、气压计、压力计、水银转换器等 4.化工类货物                     化工类货物各种化工品空运一般都要提供空运鉴定报告。化工品大体可以分为危险化工品和普通化工品。空运当中常见的是普通化工品,即可以按照普通货物运输的化工品,这种化工品必须要有普货的空运鉴定才能承运,即证明这个货物属于普通化工品,不是危险品的鉴定报告。 5.带油性的货物                        如:汽车零部件可能装有燃料或残余燃料的发动机、化油器或油料箱;野营设备或用具可能有易燃液体如煤油、汽油。6.带电池的货物                            电池的分类识别比较复杂电池或含有电池的产品可能是空运第4.3项、第八类第九类的危险品 ,故涉及的产品空运时需要鉴定报告作为支持。如:电器设备可能含有电池;电动器械如割草机、高尔夫车、轮椅等,可能含有电池。 注意!!!锂电池空运新规 我国民航总局对2020年1月1日开始的锂电池空运需要的UN38.3试验概要提出规范要求。2019-2020版国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》规定,2003年6月30日以后生产的锂电池芯或锂电池的制造商和随后的销售商必须提供联合国《试验和标准手册》第三部分第38.3小节第38.3.5段规定的试验概要(以下简称UN38.3试验概要)。这种UN38.3试验概要必须自2020年1月1日起提供。2020年12月,IATA发布IATADGR-62版的航空运输规则的更新通告及2021年的规则变化,对各类危险品包括锂电池在内的相关空运规则作出了修订。 详情查看文章:重要提醒!1月1日起,锂电池运输新规将生效,出货注意!锂电池违规托运将严惩,还要追究刑事责任?2021年锂电池空运最新规则;出口锂电池认证及前置性标准要求空运鉴定报告包含哪些内容?货物运输鉴定书主要内容一般包括货物名称及其企业标识、主要理化特性、被运输物的危险特性、鉴定所依据的法律法规、紧急处置方法等。目的是为运输单位提供与运输安全性直接相关的信息。小伙伴们, 凡是运输中遇到含有隐含危险性的货物,建议大家一定要按照货物标准准确出具鉴定报告。
出口该国注意:全国封城、本币贬值、通货膨胀严重!
出口该国注意:全国封城、本币贬值、通货膨胀严重!
摘要:
据伊朗媒体报道称,伊朗正在遭受第四波疫情的冲击。政府决定从4月10日起,伊朗将对全国23个省份实施为期10天的封锁。而从4月13日开始的斋月期间,所有宗教聚集活动也都将被禁止。 当地时间4月11日,伊朗再次发布应对第四波新冠疫情的措施。伊朗道路与城市发展部部长伊斯拉米表示,由于伊朗国内已经暴发了第四波新冠肺炎疫情,伊朗决定对39个国家实行了旅行限制措施。 对于第四波疫情出现的原因,伊朗总统鲁哈尼4月10日表示,最初在英国发现,经由伊拉克传入伊朗的变异新冠病毒,是导致伊朗出现第四波疫情的最主要原因。但事实上,是伊朗民众无视国家发布的禁令,不带口罩,频繁出行和聚会,才导致疫情反弹。 伊朗卫生部的数据显示,在伊历新年假期约有1.5万名新冠病毒检测结果为阳性者违反隔离规定外出旅行。据伊朗国家防疫指挥部发言人莱希在4月10日发言表示,目前伊朗全国各地医院接收的患者人数显著增加,未来情况可能会更为严重。 而在伊朗疫情不断严重的同时,伊朗经济也不断恶化。目前对外贸人最大的影响是:  01货币贬值&通货膨胀 因受美国制裁影响,伊朗里亚尔汇率不断走低,里亚尔在过去30年中贬值幅度超过3500倍,目前,美元兑伊朗里亚尔汇率更是高达42000:1,国内通胀异常剧烈。 为此伊朗中央银行于2021年3月6日推出了一张新的50,000里亚尔的钞票,按当前汇率折合1.19美元。10,000或20,000里亚尔的纸币也将在未来几个月内发行两种面额的纸币。这三种面额的纸币将具有相同的规格。 伊朗政府对里亚尔的“面值”进行改革,将官方货币由里亚尔变更为土曼(1土曼相当于10000里亚尔),而且伊朗议会投票通过《伊朗货币和银行法》修正案,要求监管机构重新估算新币之下的国内通货膨胀情况。 据伊朗《金融论坛报》2月20日报道,伊国家统计中心最新数据显示,截至本财年第11个月底(2月18日)的前12个月平均货物服务消费者价格指数(CPI)同比上涨34.2%。其中,城市地区CPI上涨34.1%,乡村地区上涨35%。从子项类别看: 食品与饮料同比上涨34.7%;烟草同比上涨33%;服装鞋履同比上涨36.8%;住房、水电气和燃料同比上涨24.7%;家具家电同比上涨43%;健康医疗同比上涨28.3%;交通同比上涨65.3%;通讯同比上涨15.1%;休闲文娱同比上涨39.7%;教育同比上涨21.4%;酒店餐馆同比上涨27.6%;其他杂项同比上涨35.5%。 伊朗通货膨胀情况严重。而伊朗此次的货币改革方案对于伊朗的货币贬值和严重的通货膨胀有没有用呢? 美国哥伦比亚广播公司报道称,伊朗启用新货币托曼,直接改变了里亚尔的面值,但此举并不能改变伊朗货币严重贬值的困境。伊朗长期受国际制裁,新冠肺炎疫情对伊朗经济造成进一步冲击,对汇率造成更大压力。 伊朗前总统哈塔米顾问、伊朗经济学家赛义德·雷拉兹表示,改变货币名称和面值将在无意间给经济和社会结构带来不必要的波动,最终可能将导致更严重的通货膨胀。  02政府限制进口 为了应对美国针对伊朗的经济和工业等所有方面的制裁,伊朗通过采取“抗危经济(抵抗经济),自力更生”的方法鼓励出口,限制进口。 伊朗贸易促进组织负责人哈米德·扎德布姆表示,2019年3月以来伊朗禁止进口清单增加了800种商品,使禁止进口商品总数达到2400种。 而据伊朗工矿贸易部发布的该国制造业活动状况最新数据显示,在2020年3月20日至2021年2月18日的11个月期间,伊朗的主要制造业产品,包括家用电器,汽车,钢铁和水泥等产量同比稳步增长。其中: 汽车产量同比增长18.4%;电视机、洗衣机和冰箱等产量猛增50%;钢铁产量同比增长7%;阴极铜产量增加16.7%;铝产量猛增56%;水泥产量同比增长12.5%;煤炭精矿产量增长1.9%;玻璃产量同比增长2.4%;腈纶纤维的产量增长293%;石化产品保持9.4%的稳定增长。 据伊朗工业,矿业和贸易部新闻网站Shata报道,在截至2月3日的11.5个月内,伊朗禁止进口1539种不必要的产品和限制进口722项物品,为伊朗节省了58亿美元。 而2020年1月-12月,中国和伊朗经贸额为149.1亿美元。2020年中国向伊朗出口商品85.1亿美元,较去年同期的95.9亿美元下降了11.3%;中国从伊朗进口商品64亿美元,较去年同期的134.4亿美元下降了52.4%。 据伊朗伊斯兰共和国海关总署(IRICA)发言人称,伊朗在当前伊朗历年的前11个月(2020年3月20日至2021年2月18日)进口了2140万吨基本商品,价值108.4亿美元。 据RouhollahLatifi称,在上述时间段内,玉米是最大的进口商品,进口量为912.5万吨。除玉米外,进口谷物、油籽、大麦、未加工植物油、豆粕、小麦、化肥、纸张、医疗设备、药品及原料等进口量也很大,最大的大宗商品是大麦,其进口量为170.2万吨,价值4.221亿美元。  03IMF机构预测 据德黑兰时报4月7日报道,国际货币基金组织(IMF)在其最新的《世界经济展望》中,预测伊朗2021年GDP增长2.5%,比2020年的1.5%增长1%。在2020年10月发布的报告中,IMF预计2021年伊朗实际GDP增长3.2%。IMF报告中的数据表明,伊朗的GDP增长已超过西亚和中亚的增长。 IMF认为,伊朗的通货膨胀率在2021年将达到36.5%,较2019年的34.6%增长1.9%,2022年将降至27.5%。该国经常账户余额2020年占该国GDP的0.7%,预计到2021年将攀升至1.2%。 目前伊朗国内疫情严重,经济形势严峻,请有伊朗客户的外贸人与客户保持联系,注意收款风险,密切关注市场变化。
6%!疫情下中欧班列开行数量逆势增长
6%!疫情下中欧班列开行数量逆势增长
摘要:
突如其来的新冠肺炎疫情,打乱了人们的生活秩序,各行各业都经历着一次大考。在航线部分停飞、道路受阻导致对外贸易往来通道不畅的情况下,中欧班列开行数量逆势增长,跑出了稳外贸、稳外资、促经济的坚定信心。 国家发展和改革委员会公布的数据显示,截至2月底,今年以来中欧班列共开行1132列,同比增长6%。曲线上扬的数据背后,是铁路部门采取的灵活运输交接方式、有效拓展货源、加强集疏运组织等一系列创新举措。  精准响应客户需求更多“拼车”变“专车”  新冠肺炎疫情,对人员流动、货物运输尤其是跨境运输带来一定影响。对此,铁路部门采取多种措施,不断拓展业务范围,保障货源充足。 今年1月1日,满载着100标箱火车轮毂的中欧班列(合肥—叶基巴斯图兹)马钢专列驶出中国铁路上海局集团有限公司合肥货运中心合肥北站物流基地。这是安徽省发出的2020年首趟定制化中欧班列。 随着我国与“一带一路”沿线国家经贸往来的加深,中欧班列也随之走向“定制化”,更多货品从“拼车”转为“专车”。疫情防控期间,上海局集团公司通过电话、网络积极对接平台公司、大客户企业和货代企业,了解其备货情况和发运需求,从装车方案制定到装载加固状态,层层跟踪把关,相继开行多个不同去向、不同品类的定制化中欧班列。 在乌鲁木齐集结中心站场,为拓展货源渠道,中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司工作人员加强与八钢、中粮屯河、中泰化学等企业联系,根据企业生产、库存及销售计划,提前准备车辆。现场作业人员连续多天值守岗位,解答咨询,帮助客户办理发运手续。 “中欧班列货源充足,我们安排专人全天守在装车点,保证客户有需求,现场有响应。”工作人员表示,下一步将继续扩大中欧班列开行规模,力争3月底前每天开行3列,到年底实现开行1000列以上的目标。 首开“点对点”货运班列回程货源快速分拨 除了前端发力,中欧班列的回程货源分拨问题也备受关注。 疫情影响下,一些制造类、电子类等适合公路运输和空运的货物逐步转移到铁路领域,回程班列稳定增长。但由于部分公路受阻,车队也尚未复工,导致集装箱积压在场站,转运压力较大。 “外省到达重庆的货物,原计划卸货后由汽车运往目的地,但现在却滞留在场站,对工作的正常开展造成影响。”重庆团结村铁路集装箱中心站工作人员说。 为应对这一情况,中国铁路成都局集团有限公司兴隆场车站第一时间对接中欧班列回程货源信息,提供“点对点”快速货运班列服务。2月16日凌晨,一辆满载627.3吨进口奶粉的中欧班列(重庆)经过集散分拨后,从重庆兴隆场车站始发,运往湖南长沙。这是疫情发生后成都局集团公司首次采取的定点班列试点创新,有效解决了中欧班列回程货物接取送达的实际困难。 提前预约审单“零待时”优化通关服务 如果把中欧班列看作是接力跑,那么货物通关就像交接棒一样关键。特殊时期,参与中欧班列运营的铁路部门,正是从“交接棒”环节下功夫,实现运输效率不断提升。 上海局集团公司与港口、海关、中铁集装箱公司紧密配合,建立中欧班列运输装车、货检、挂运一体化联动指挥模式,提前审核装车计划单据,减少列车停靠等待时间。 “我们实行弹性办公、错峰办理的方式,与客户实行预约审单,在非正常工作时间为客户进行票据审验,保证班列计划兑现。”上海局集团公司徐州货运中心驻中哈集装箱单证审核人员纪楠介绍说,铁路部门积极推行“零待时”作业模式,提前一周公布装车方案,货主能提前到海关和船运公司办理报关提货手续,使后续转运装车更加快捷。 “集并运输”扩容增效跑出发展“加速度” 3月18日12时34分,三列同一目的地的中欧班列从长沙北货场依次启程,一路向白俄罗斯驶去。3天后,班列在满洲里口岸换装,合并为两列各62个40英尺集装箱的班列,继续发往白俄罗斯。这是湖南地区首次开行的“集并运输”中欧班列,全程可缩短3—5天时间。 据悉,因中俄和中哈铁路间轨距等存在差异,各地发往口岸的中欧班列需在国境站根据不同终到站重新换装编组,等待时间较长,成为制约中欧班列提效扩能的一大因素。 破解“痛点”,才是良策。对于新开行的“集并运输”中欧班列,中国铁路广州局集团有限公司按同一到站提前组织货源,同一日期统一组织发车,同一条件沿途优先放行,有效节约了口岸换装时间。 “‘集并运输’模式是打开时效性的‘金钥匙’,使口岸作业时间压缩了3—5天,对货主更具吸引力。”中铁集装箱公司长沙营业部主任苏明表示,这也为城市外向型发展找到了新出口,城市物流、工业、商贸将进一步得到转型升级,创造更多就业岗位。 据悉,湖南地区实行“集并运输”模式的中欧班列将继续保持常态化组织,每周稳定组织开行1—2个批次,为“湘货”出口提供充足运力。 来源:中国交通报
详解“美国AMS”! 附:美国进口清关注意事宜
详解“美国AMS”! 附:美国进口清关注意事宜
摘要:
AMS(AutomatedManifestSystem,AmericanManifestSystem,AdvancedManifestSystem)称为美国舱单录入系统,亦称24小时舱单预报或美国海关反恐舱单, 源自2002年”911”恐怖袭击之后,美国出于反恐需要建立的一个制度。根据美国海关出台的规定,所有出口至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前二十四小时向美国海关申报。要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中,由美国海关系统自动进行检查及回复,发送的时候需要把货物的详细资料报送过去,包括目的港毛重体积件数品名箱号船东真正的收发货人(FORWARDER不算)以及相应的代码编号等。等美国那边表示接受了才能上船,如有HB/L,则两份都要发送......。否则,货物将无法上船。AMS的由来:2002年911恐怖袭击之后,美国海关及国土安全局于2002年10月31日登记此海关新规则,2002年12月2日正式生效,其后60天为缓冲期(缓冲期内非欺诈性的违反不承担任何责任)。AMS资料应该由谁发送?按美国海关的规定是要求最接近直接出口商的货代(NVOCC)发送AMS资料。发送AMS的NOVCC首先需要在美国FMC取得NVOCC资质,同时需要从美国NMFTA(NationalMotorFreightTrafficAssociation)机构申请到专属的SCAC(StandardCarrierAlphaCode),方可向美国海关发送相关数据。在发送过程中,NVOCC必须对美国海关的相关规定有完整清楚的了解,严格按照相关规则行事,可能会导致清关延迟甚至是被美国海关罚款。 AMS资料应该提前几天发?因为AMS也叫做24小时舱单预报,顾名思义就是要提前24小时发送舱单,24小时并不是以开船时间为标准,应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执(货代得到OK/1Y,船公司或码头得到69),具体提前多久发送没有规定,发得再早,得不到正确回执也是没用的。在实际操作中, 船公司或是的NVOCC都会很早(船公司一般提前三四天截单)要求把AMS资料交上去,而对出口商来说提前三四天给的资料有可能是不正确的,所以有存在截单后要求船公司,NOVCC更改AMS信息的情况。AMS资料里要求什么?一份完整的AMS里包括HouseBLNumber、CarrierMasterBLNo、CarrierName、Shipper、Consignee、NotifyParty、PlaceofReceipt、Vessel/Voyage、PortofLoading、PortofDischarge、Destination、ContainerNumber、SealNumber、Size/Type、No.&PKGType、Weight、CBM、DescriptionofGoods、Marks&Numbers,所有这些资料都是以出口商提供的提单内容为准。 真实进出口商资料可不可以不给按美国海关的规定是不可以。而且海关对于CNEE的信息是查得很严,如果被查到CNEE有问题,USD1000-5000先准备好。船公司经常会要求NVOCC把进出口商的电话传真甚至是联系人都放进AMS资料里提供,虽然美国海关的规定里不需要提供电话传真或是联系人,只需要公司名称,正确的地址和ZIPCODE等等,但船公司要求提供的详细信息有助于美国海关直接联系到CNEE并向其索取所需要信息。AMS资料发送到美国会得到什么结果?AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中,由美国海关系统自动进行检查及回复,一般在发送后5-10分钟后就会得到结果,只要发送的AMS资料是完整的,马上就会得到"OK"这个结果,这个"OK"代表这票AMS的货上船没有问题,没有"OK"则不能上船。2003年12月6日,美国海关开始要求SPECIALBILL,也就是对船公司所发的MASTERBILL和AMS中的MASTERBILLNO进行匹配,两个号码一致就会得到"1Y"的结果,清关时AMS方面就没有问题了,这个"1Y"只需要在船到美国靠港前得到就可以了。AMS的意义自AMS24小时申报实施以来,结合之后推出的配套安全条款及ISF。使得美国进口的货物信息准确干净,数据齐全,容易追踪查询。不但提高了国土安全,而且大大降低了进口商品的风险及提高了清关的效率。继美国之后,墨西哥、加拿大、欧盟、南非以及中国等国家都纷纷效仿美国的AMS,实施了装船前舱单申报制度,以期有效避免风险,保护本国国土安全和人民利益,可以预见,出于安全考虑,将来会有越来越多的国家实施这种转船前申报系统。美国海关可能会对AMS的要求和程序进行不定期更新,详情请以美国海关最新发布为准。关于美国进口清关注意事宜主要说下普货进口,也就是中国到美国走的物流渠道是空运或者海运,或者联运模式(非邮件渠道,非快件渠道)。普货进口大部分都是2500美金以上的货值,对于大于2500美金以上的普货,美国海关要求必须要正式进口,不管商品是否关税是0,而正式进口必须需要一个IOR(importerofrecord)这个IOR必须要有Bond,关于Bond分为两大类,一种是一次性的,适合进口人一年正式进口两次以内的,另外一种叫年bond,适合一年进口两次以上的。没有bond,IOR不能清关。bond的费用会根据进口商品的价值跟关税额来认定,一般普货的年bond的费用在400到800美金之间。而IOR可以分为两种,一种是美国实体公司也就是进口商在美国,另外一种是用中国发货公司买bond也就是shipper买bond,两种情况都可以。第二种情况是美国很特殊的东西,很多中国的出口商或者卖家并不知道,其实如果是长期做美国生意,而且美国没有实体公司或者美国没有你认可的合作伙伴的话,最好以国内发货人的形式充当美国进口的importer并且购买bond。但是还是需要美国一个可以提供收货人的公司作为consignee,还需要他的税号,这个收货公司就可以用物流公司或者其他的了。购买bond,需要公司的税号,如果是美国实体公司提供IRS那张纸就可以,并且需要公司所有人的ID。如果是海外公司也就是发货人买bond来说,需要提供海外营业执照,公司法人护照或者身份证。然后进口清关美国需要委托报关行来做(理论上IOR可以自己清关,但是如果你自己做不一定特别划算,当然大的IOR往往都有自己的inhousebroker,这是另外一种情况了),如果是第一次进口,需要跟报关行提供POA,报关委托书,BOND信息,货物的箱单,货物的商业发票,物流运单(airwaybillor billoflanding),对于空运来说,只要飞机一起飞美国这边报关员就可以做申报,往往飞机没有落地清关就完成了,然后海关系统会给报关员指令,放行,查验,其他等等。如果放行,就可以去机场提货了。之后报关行会给进口人一个表格叫CBP7501,这个文件非常重要,这是美国进口的凭据,是美国海关出具的,里面会清楚的有各种明细跟收费等等。包括关税、MPF、货物海关编码、价值、收货人等等。关税这部分,一般中小客户都是付给报关行由报关行支付给海关,美国不存在关税报关员不给海关的情况,更不用担心报关员多收关税(但是报关行会收取一个关税垫付手续费),只要拿到7501表格就可以说明一切,再次说下这个表格非常重要。如果你的关税数额很大,可以去美国海关开具一个账户,里面存钱作为关税支付款项。产生关税后海关直接从这个账户扣钱。美国不存在,关税不透明的情况。如果你觉得关税海关多收了,拿这7501或者其他凭据跟他沟通,再不成,上法庭,这些都是很正常的情况,也都是美国进口商的权力。再说下因为IOR是货物的所有人,海关跟报关行只跟他发生关系,所以为啥说最好shipper买bond就是这点,等于货权还是在自己手上,不会出现啥扯皮的事情。TIPS:所以找任何物流公司都要问清楚一点,到底谁是importer,因为谁是importer,货权就是谁的,如果物流公司跟你说可以全包,留个心眼问问他到底谁是importer,谁的importer你最好要跟谁签署好协议,防止货权转移到时候扯不清楚,而且谁当importer谁就要承担美国进口的一切责任,包括关税、FDA、查验仓储费、美国口岸物流费用等等。  出口美国的清关流程  出口货物到美国的贸易方式多种多样,有些货物的美国进口清关费用及税费由发货人支付,这种情况下,美国清关行会要求中国出口商发货前签署一份POA委托书,类似我国报关时需要用到的报关委托书。清关方式通常有两种:1、以美国收货人的名义清关即由美国收货人(consignee)提供POA给货代的美国代理,同时还需要美国收货人的Bond。2、以发货人的名义清关即由发货人提供POA给起运港货代,货代再转给目的港代理,由美国代理人帮发货人在美国办理进口商海关登记号,同时需要发货人购买Bond。注意事项:1、以上两种清关方式,无论采用哪一种,都必须用美国收货人的税号(TaxID,也叫做IRSNo.)来清关。IRSNo.(TheInternalRevenueServiceNo.)是美国收货人在美国国税局登记的一个纳税识别号。2、在美国,没有Bond无法清关,没有税号也无法清关。            该类贸易方式下的清关流程 01、报关  报关行收到到货通知后,如同时备妥海关所需要的文件,就可以在预备到港或抵达内陆点5天之内向海关申请通关。海运通关通常会在48小时内告知放行与否,空运会在24小时内通知。有些货物船还没有抵港,海关就已决定要检查了。绝大多数内陆点都可以在货物抵达之前进行事先申报(Pre-Clear),但只会在货到后(即ARRIVALIT后)才会显示结果。  向海关申报的方式有两种,一种是电子申报,一种是海关需要审查书面文件。无论哪种方式,我们都必须准备好所需要的文件等数据信息。2、准备报关文件(1)提单(B/L);(2)发票(CommercialInvoice);(3)装箱单(PackingList);(4)到货通知(ArrivalNotice)(5)如有木质包装,需熏蒸证书(FumigationCertificate)或无木质包装声明(NonWoodPackingStatement)。  提单上收货人(consignee)的名字需要和后三种文件上显示的收货人统一,如果不一致,必须要有提单上的收货方写货物转让书(LetterofTransfer),第三方才可以清关。发票及装箱单上也需要S/&C/的名称、地址及电话。国内有些S/的文件上缺少这些信息,都会被要求补充。3、转关  如果在内陆清关,需要做转关我们需要提供I.T.#,生效日、出发地和中止地。内陆海关会用I.T#,来控制并放行。4、放货  (1)从前的ABI系统,船公司码头是直接和海关联网,这就意味着如果海关在ABI里放行,船公司及码头都可以看到。试行AMS后,规模大的船公司如长荣、APL、马士基、中远、CSCL等也都联网AMS,但是码头没有,所以海关在AMS中放行,这些船公司以及NVOCCAMSFILER都可以同步看到,船公司帮助码头系统同时更新。规模相对小的船公司,如中外运、LYKES、GWS等没有做到联网AMS,所以只能通过NVOCCAMSFILER传真NVOCC保证函及海关通行证复印件(CUSTOMSFORM3461)来放行,这些船公司收到传真后再人工更新码头系统。  (2)码头/船公司放货码头与船公司是联网的,如果运费预付,提单又是电放,只要海关一放行,码头就会自动放货给卡车公司。美国客户不需要来换单,所以美国代理没有任何办法帮忙扣货,这一点与中国完全不同。所以,装港没有收到客户的运费,千万不要做船公司大提单电放或预付运费。  (3)内陆放货到内陆的货,清关后船公司会给一个PICKUP#,代理拿到此PICKUP#后通知C/,卡车公司凭此号码提货,此号码要等:A、货到达堆场并从火车上下柜,B、海关放行后,C、船公司放行后,才可以拿到,缺少
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