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这些国际空运知识你了解多少?
这些国际空运知识你了解多少?
摘要:
空运以其迅捷,安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场,大大缩短了交货期,对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高,对于时间要求高,海空运成本比率约为1:10。 空运询价八要素:1.品名(是否危险品)2.重量(涉及收费)、体积(尺寸大小及是否泡货)3.包装(是否木箱,有无托盘)4.目的机场(是否基本点)5.要求时间(直飞或转飞)6.要求航班(各航班服务及价格差异)7.提单类别(主单及分单)8.所需运输服务(报关方式,代办单证,是否清关派送等)   空运分重货和泡货。1CBM=167KG体积重与实际重量比较,哪个大按哪个收费,当然空运泡货中有那么一点小秘密,同行都应该知道的,在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。 空运费结构组成——你知道吗?  做空运的人很多,你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗?简单介绍一下,希望对大家有所帮助。 空运价组成:1.Airfreight 运费(航空公司收取)2.Fuelsurcharge燃油附加费(根据机场,目的点价格不同,香港现在一般首4块左右,以前3.6,去年最高 4.8,该价格由机场调整,一般去亚洲是2块)3.安检费(香港收1块/kg固定费用)4.机场操作费(香港为HKD283/票,机场负责运货上飞机等)5.终端费用:1.72/kg 当把货物交给庄家时候,庄家负责打板等事情,最终交由机场收取)6.航空主单费:HKD15/bl 就是出提单的费用——物权凭证。   以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成,主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港,并且香港机场是全球最大机场,限制少、范围广、货机多,现有78家航空公司。每天有100多航班,在保证舱位及服务的情况下,可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦! 常用空运名词:ATA/ATD(ActualTimeofArrival/ActualTimeofDeparture)实际到港/离港时间的缩写。 航空货运单(AWB)(AirWaybill)由托运人或以托运人名义签发的单据,是托运人和承运人之间货物运输的证明。 无人陪伴行李(Baggage,Unaccompanied)非随身携带而经托运的行李,以托运方式交运的行李。 保税仓库(BondedWarehouse)在这种货仓内,货物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。 散件货物(BulkCargo)未经装上货板和装入货箱的散件货物。 CAO(CargoforFreighterOnly)"仅限货机承运"的缩写,表示只能用货机运载。 到付运费(ChargesCollect)在航空货运单上列明向收货人收取的费用。 预付运费(ChargesPrepaid)在航空货运单上列明托运人已付的费用。 计费重量(ChargeableWeight)用来计算航空运费的重量。计费重量可以是体积重量,或是当货物装于载具中时,用装载总重量减去载具的重量。 到岸价格CIF(Cost,InsuranceandFreightage)指"成本、保险和运费",即C&F外加卖方为货物购买损失和损毁的保险。卖方必须与保险商签订合同并支付保费。 收货人(Consignee)其名字列明于航空货运单上,接收由承运人所运送的货物之人。 交运货物(Consignment)由承运人在某一时间及地点接收托运人一件或多件的货物,并以单一的航空货运单承运至某一目的地的。 发货人(Consignor)等同于托运人。 集运货物(ConsolidatedConsignment)由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物,每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。 集运代理人(Consolidator)将货物集合成集运货物的人或机构。 COSAC(CommunitySystemsforAirCargo)"高识"计算机系统的缩写。是香港空运货站有限公司的信息及中央物流管理计算机系统 海关(Customs)负责征收进出口关税、查禁走私和麻醉品交易及滥用的政府机构(在香港称香港海关) 海关代码(CustomsCode)由香港海关(C&ED)为一批货物加注的代码,以表明清关结果或要求货站经营者/收货人采取何种清关行动。 清关(CustomsClearance)在原产地、过境和在目的地时为货物运输或提取货所必须完成的海关手续。 危险货物(DangerousGoods)危险货物是指在空运时可能对健康、安全或财产造成重大威胁的物品或物质。 运输申报价值(DeclaredValueforCarriage)由托运人向承运人申报的货物价值,目的是要决定运费或设定承运人对损失、损害或延误所承担责任的限制。 海关申报价值(DeclaredValueforCustoms)适用于,为核定关税金额而向海关申报的货物价值。 垫付款(Disbursements)由承运人向代理人或其它承运人支付,然后由最终承运人向收货人收取的费用。这些费用通常是为支付代理人或其它承运人因运输货物而付出的运费和杂费而收取的。 EDIFACT(ElectronicDataInterchangeforAdministration,CommerceandTransportation)是「管理、商业和运输电子资料交换」的缩写。EDIFACT是用于电子资料交换的讯息句法的国际标准。 禁运(Embargo)指承运人在一定期限内拒绝在任何航线或其中的部分航线上或接受转机的来往于任何地区或地点承运人任何商品、任何类型或等级的货物。 ETA/ETD(EstimatedTimeofArrival/EstimatedTimeofDeparture)预计到港/离港时间的缩写。 出口许可证(ExportLicense)准许持证人(托运人)向特定目的地出口指定商品的政府许可文件。 FIATA(FederationInternationaledesAssociationsdeTransitairesetAssimilées)FIATA被许可人——被许可在香港发出FIATA文件[作为托运人和运输代理人收货证明(FCR)的FIATA提单(FBL)][FIATABillofLading(FBL)"asCarrier"&ForwardersCertificateofReceipt(FCR)]的成员。受货运代理责任保险的保障(最低责任限额:US$250,000)。 离岸价格FOB(FreeonBoard)在「船上交货」的条件下,货物由卖方在买卖合同指定的装船港装船。货物损失或受损害的风险在货物经过船舷(即离开码头被置于船上后)时便转移给买方,装卸费由卖方支付。 机场离岸价(FOBAirport)这术语与一般FOB术语类似。卖方在离境机场将货物交与航空承运人后,损失风险便由卖方转移到买方。 货运代理(Forwarder)提供服务(如收货、转货或交货)以保证和协助货物运输的代理人或公司。 总重(GrossWeight)装运货物的全部重量,包括货箱和包装材料的重量。 HAFFA(HongKongAirFreightForwardingAssociation)香港货运业协会有限公司(HAFFA)的缩写,始创于1966年,是一个推动、保障和发展香港货物运输业的非赢利性组织。 货运代理空运提单(即:货运分运单)(HAWB)(HouseAirWaybill)该文件包括拼装货物中的单件货物,由混装货物集合人签发,并包括给拆货代理人的指示。 IATA(InternationalAirTransportAssociation)国际航空运输协会的缩写。IATA是航空运输业的组织,为航空公司、旅客、货主、旅游服务代理商和政府提供服务。协会旨在促进航空运输安全和标准化(行李检查、机票、重量清单),并协助核定国际空运收费。IATA的总部设于瑞士日内瓦。 进口许可证(ImportLicence)准许持证人(收货人)进口指定商品的政府许可文件。 标记(Marks)货物包装上标明用以辨认货物或标明货主相关信息的记号。 航空公司货运单(MasterAirWaybill)这是包括一批集装货物的航空货运单,上面列明货物集合人为发货人。 中性航空运单(NeutralAirWaybill)一份没有指定承运人的标准航空货运单。 鲜活货物(PerishableCargo)在特定期限内或在不利的温度、湿度或其它环境条件下,易腐的货物。 预装货物(PrepackedCargo)在提交货站经营者之前已由托运人包装在载具中的货物。 收货核对清单(ReceptionChecklistList)货运站经营者接收托运人货物时签发的文件。 受管制托运商制度(RegulatedAgentRegime)是政府对所有空运代理进行安全检查的制度。 提货单(ShipmentReleaseForm)承运人向收货人签发的文件,用于从货运站经营者处提取货物。 托运人(Shipper)货物运输合同中指定的向收货人发货的人或公司。 活动物/危险品托运人证明书(Shipper'sCertificateforliveanimals/dangerousgoods)托运人所作的声明-声明其货物已根据IATA最新版本的规则和所有承运人规则和政府法例的规定,将货物妥善包装、准确描述,使其适合于空运。 托运人托运声明书(简称:托运书)(Shipper'sLetterofInstruction)包括托运人或托运人的代理人关于准备文件和付运货物的指示的文件。 STA/STD(ScheduleTimeofArrival/ScheduleTimeofDeparture)预计到港/离港时间的缩写 TACT(TheAirCargoTariff)由国际航空出版社(IAP)与国际航空运输协会(IATA)合作出版的"空运货物运价表"的缩写。 运费表(Tariff)承运人运输货物的收费价格、收费和/或有关条件。运费表因国家、货物重量和/或承运人的不同而有所差异。 载具(UnitLoadDevice)用于运输货物的任何类型的集装箱或集装板。 贵重货物(ValuableCargo)货物申报价值毛重平均每千克等于或超过1,000美元的货物,例如黄金和钻石等。 声明价值附加费(ValuationCharge)以托运时申报的货物价值为基础的货物运输收费。 易受损坏或易遭盗窃的货物(VulnerableCargo)没有申明价值但明显需要小心处理的货物,或特别容易遭受盗窃的货物。
还有这些海运“箱”费?落箱费/预提箱费/滞箱费/倒箱费/提箱费/掏箱费
还有这些海运“箱”费?落箱费/预提箱费/滞箱费/倒箱费/提箱费/掏箱费
摘要:
导读在海运成本里,除了海运费,关于“箱”的一系列费用也占据不小比例,不可低估。围绕“箱”产生的费用都有哪些呢?  落箱费  当箱子进港时,码头还未开放收箱,不能进港。车队不能把这个箱子一直装在集卡上,还有其他的箱子要拖,所以就会找个地方把箱子落下来,等港区开港了再拖进去。这时就会产生落箱费。 预提箱费  预提箱通常是在特殊情况下需在正常提箱日期前先提箱,以便获得箱号,填写舱单或其他资料。这时候产生的费用,就叫做预提箱费。与落箱的区别1.作用范围:预提箱通常用在出往美国线的货物上。落箱费是在出口中所产生的一个费用。2.作用原因:预提箱费是因为有AMS(反恐附加费),受到AMS截止日的限制,装柜工作可能正好在AMS截止日之后,但是AMS发送舱单的时候却需要提供箱号。所以在这种情况下就必须先提箱,放在堆场里面。落箱费是当箱子要进港的时候,由于港区或是船公司的某些原因,导致港区还没有开始收箱,还没有开港.车队的人会找个地方把箱子落下来,等港区开港了再拖进去所产生的费用。3.费用承担:预提箱费:客人。落箱费:如果是车队原因,费用车队自己承担,如果客人问题,那应向客人收取。 滞箱费  为了加速集装箱的流通,避免积压,船公司为集装箱制定了免费使用期限。在这个期限内内,货物占用集装箱可免费,超过期限,货物占用集装箱则需要支付定额费用,这就是“滞箱费”。  滞箱费按天计算。出口的话,一般为7天。进口中常会产生滞箱费,在船靠岸后几天内(比如十天)箱子可以免费使用,超过规定时间就会收取费用。所以船到港后,必须及时完成进口清关以及安排提货,并且将空箱及时归还到船公司指定的地点,特种箱免费使用的时间要短一些。当然,不同的船公司有不同的规定,具体的天数要向船公司询问。如果是客户的SOC箱,则不存在滞箱费。 预进港费  装箱后,该船的集装箱还没有开港,码头不允许进港。在申请得到允许的情况下,提前进港所产生的费用。  开港日未到,又着急提前操作完,那预进港费与落箱费该如何选择呢?  落箱费用要看车队,每个车队收费标准不同,且高峰期也会水涨船高。预进港一般较为固定,且肯定比落箱便宜,但不是所有港区都能预进。从安全角度考虑,也优先选预进港,能避免第二天突发事件,安全度高。 倒箱费  移动集装箱的费用。倒箱费的产生一般是因为换船。一般集装箱在船上的位置是计划好的,一旦发生换船,倒箱就是必然的了。比如海运过程中,各海域对船吨位和路线是有要求的。有的船不适于在某些海域或者不走某段路线,或者是走某段路线不够经济,就会导致货物换到别的船上。 此外,还有:1.提箱费是从场站提出集装箱到海关过机验货的费用。2.装车费就是货物通关后需要运输时把集装箱背到集装箱车的一个费用。3.回空费就是进口货物拉到工厂后卸完货集装箱需要空箱回跑的费用,出口反之。在出口货运中,如果工厂或者货运代理已经将箱子从堆场提了出来,但是因为某种原因(比如货赶不及),最后没有装箱,造成货柜空返,船运公司会向工厂收取一定费用,费用一般是拖车费用的80%。这个费用就叫做“回空费”或者“还箱费”。4.掏箱费是海关或商检验货时需要开箱然后叉车往外叉出货物检验时收的费用。5.冲港费是当箱子晚于规定的截港时间送进指定码头或堆场,为了赶这水船,而堆场又正好肯收货的情况下,对延迟进港的集装箱收取的费用......  关于箱子的费用还有很多,如果一个不经意,就会产生额外的费用。不管怎样,为了让箱子顺利上船,避免额外的费用产生,避免更大的成本损失,我们要弄清这些费用,提前做好判断!
6%!疫情下中欧班列开行数量逆势增长
6%!疫情下中欧班列开行数量逆势增长
摘要:
突如其来的新冠肺炎疫情,打乱了人们的生活秩序,各行各业都经历着一次大考。在航线部分停飞、道路受阻导致对外贸易往来通道不畅的情况下,中欧班列开行数量逆势增长,跑出了稳外贸、稳外资、促经济的坚定信心。 国家发展和改革委员会公布的数据显示,截至2月底,今年以来中欧班列共开行1132列,同比增长6%。曲线上扬的数据背后,是铁路部门采取的灵活运输交接方式、有效拓展货源、加强集疏运组织等一系列创新举措。  精准响应客户需求更多“拼车”变“专车”  新冠肺炎疫情,对人员流动、货物运输尤其是跨境运输带来一定影响。对此,铁路部门采取多种措施,不断拓展业务范围,保障货源充足。 今年1月1日,满载着100标箱火车轮毂的中欧班列(合肥—叶基巴斯图兹)马钢专列驶出中国铁路上海局集团有限公司合肥货运中心合肥北站物流基地。这是安徽省发出的2020年首趟定制化中欧班列。 随着我国与“一带一路”沿线国家经贸往来的加深,中欧班列也随之走向“定制化”,更多货品从“拼车”转为“专车”。疫情防控期间,上海局集团公司通过电话、网络积极对接平台公司、大客户企业和货代企业,了解其备货情况和发运需求,从装车方案制定到装载加固状态,层层跟踪把关,相继开行多个不同去向、不同品类的定制化中欧班列。 在乌鲁木齐集结中心站场,为拓展货源渠道,中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司工作人员加强与八钢、中粮屯河、中泰化学等企业联系,根据企业生产、库存及销售计划,提前准备车辆。现场作业人员连续多天值守岗位,解答咨询,帮助客户办理发运手续。 “中欧班列货源充足,我们安排专人全天守在装车点,保证客户有需求,现场有响应。”工作人员表示,下一步将继续扩大中欧班列开行规模,力争3月底前每天开行3列,到年底实现开行1000列以上的目标。 首开“点对点”货运班列回程货源快速分拨 除了前端发力,中欧班列的回程货源分拨问题也备受关注。 疫情影响下,一些制造类、电子类等适合公路运输和空运的货物逐步转移到铁路领域,回程班列稳定增长。但由于部分公路受阻,车队也尚未复工,导致集装箱积压在场站,转运压力较大。 “外省到达重庆的货物,原计划卸货后由汽车运往目的地,但现在却滞留在场站,对工作的正常开展造成影响。”重庆团结村铁路集装箱中心站工作人员说。 为应对这一情况,中国铁路成都局集团有限公司兴隆场车站第一时间对接中欧班列回程货源信息,提供“点对点”快速货运班列服务。2月16日凌晨,一辆满载627.3吨进口奶粉的中欧班列(重庆)经过集散分拨后,从重庆兴隆场车站始发,运往湖南长沙。这是疫情发生后成都局集团公司首次采取的定点班列试点创新,有效解决了中欧班列回程货物接取送达的实际困难。 提前预约审单“零待时”优化通关服务 如果把中欧班列看作是接力跑,那么货物通关就像交接棒一样关键。特殊时期,参与中欧班列运营的铁路部门,正是从“交接棒”环节下功夫,实现运输效率不断提升。 上海局集团公司与港口、海关、中铁集装箱公司紧密配合,建立中欧班列运输装车、货检、挂运一体化联动指挥模式,提前审核装车计划单据,减少列车停靠等待时间。 “我们实行弹性办公、错峰办理的方式,与客户实行预约审单,在非正常工作时间为客户进行票据审验,保证班列计划兑现。”上海局集团公司徐州货运中心驻中哈集装箱单证审核人员纪楠介绍说,铁路部门积极推行“零待时”作业模式,提前一周公布装车方案,货主能提前到海关和船运公司办理报关提货手续,使后续转运装车更加快捷。 “集并运输”扩容增效跑出发展“加速度” 3月18日12时34分,三列同一目的地的中欧班列从长沙北货场依次启程,一路向白俄罗斯驶去。3天后,班列在满洲里口岸换装,合并为两列各62个40英尺集装箱的班列,继续发往白俄罗斯。这是湖南地区首次开行的“集并运输”中欧班列,全程可缩短3—5天时间。 据悉,因中俄和中哈铁路间轨距等存在差异,各地发往口岸的中欧班列需在国境站根据不同终到站重新换装编组,等待时间较长,成为制约中欧班列提效扩能的一大因素。 破解“痛点”,才是良策。对于新开行的“集并运输”中欧班列,中国铁路广州局集团有限公司按同一到站提前组织货源,同一日期统一组织发车,同一条件沿途优先放行,有效节约了口岸换装时间。 “‘集并运输’模式是打开时效性的‘金钥匙’,使口岸作业时间压缩了3—5天,对货主更具吸引力。”中铁集装箱公司长沙营业部主任苏明表示,这也为城市外向型发展找到了新出口,城市物流、工业、商贸将进一步得到转型升级,创造更多就业岗位。 据悉,湖南地区实行“集并运输”模式的中欧班列将继续保持常态化组织,每周稳定组织开行1—2个批次,为“湘货”出口提供充足运力。 来源:中国交通报
这些“提单”你认识几种?
这些“提单”你认识几种?
发布时间:
三天前
摘要:
导读提单BILLOFLADING(B/L)就代表货物,一定要对提单有足够的了解。  基本知识和注意点1.提单通常是3正3副,也有2正3副的。假如信用证有要求的话,要和货代特别说明。  T/T付款方式时,理论上只需要一张正本就可以了(提货后其他正本自动失效,副本不能提货),T/T收到全部货款后,给客人寄正本时可以考虑给自己留一张正本,其他全部寄给客户(以免提单在寄件路途中丢失)。 2.提单正面要显示承运人(全名)。这是知道了解到的内容,实际在做信用证的时候,银行告诉我提单上没有显示承运人后仍安全交单收款(因此理论上应该是要显示的)。  正面显示承运人的则右下角直接由承运公司盖章签字。 正面没有显示承运人的并且是由运输行签署提单时,则在签署提单时注明签署人身份。 正面有显示承运人的全名但运输行签署的提单,在签署时应注明运输行的身份。  3.已装船提单和备运装船提单:  已装船提单:货物装船后签发的提单。 备运装船提单:货物在未装船时签发的只代表承运人接管托运人所交的货物,因此该提单无法证明货物的装船时间(备运装船提单日期并非装船期)。  当备运装船提单上加盖“已装船”同时注明装船时间后才能转变为已装船提单。  4提单不能有不清洁批注。 5.提单的收货人和通知人必须严格按照信用证填写。  6.提单的签发,日期和份数:提单必须由承运人或船长或他们的代理签发,并应明确表明签发人身份。一般表示方法有:CARRIER,CAPTAIN,或“ASAGENTFORTHECARRIER:XXX”等。  7.对于提单上印有船公司(承运人)名称的,一般上边货代会打上asagentforthecarrier。如果提单上没印船公司名称,就要有船公司的盖章签字了(你那票应该是由承运人签字的船公司提单吧)  8.信用证与提单有关的不符点:提单上未显示承运人。查了一下,官方解释是这样的:按照《跟单信用证统一惯例》第23条第1款的规定,海运提单必须在表面注明承运人的名称,并由承运人或者作为承运人的具名代理人或者代表签字或者以其他方式证实,或者由船长或作为船长的具名代理人或者代表签字或者以其他方式证实。  9.提单的签发人不同可分为:FREIGHTFORWARDERB/L指的是从事国际货物运输的,但又不拥有船舶这样的运输公司签发的提单。ORIGINALBILLOFLADING,俗称海单。 L/C支付条件下各个单证制作时间顺序 合同--->信用证开证--->发票(发票日期要注意早于交单日和信用证有效期,商业发票上的日期不能早于信用证上的开证日期,且发票日期在各单据之首)--->产地证(产地证的日期是要和自己做的发票上的日期要一致的。申请产地证可以在发票做成当天或之后申请,签发的日期也就等于或迟于发票日期了)、保险单、箱单、出口许可证、商检、其他检验证书---> 船公司证明(如果需要的话)--->提单日--->汇票(汇票日期注意要早于信用证交单日和有效期)、受益人证明(有的信用证没有受益人证明,单据要求里面涉及)、装船通知(等于或晚于提单日后三天内)反正需要交单的那些单据资料日期都得早于交单日。  以上时间顺序基本上与整个外贸流程相符,完整地做过一单之后就清楚整个流程的细节要点了。 提单分类   提单在对外贸易中,运输部门承运货物时签发给发货人的一种凭证。收货人凭提单向货运目的地的运输部门提货,提单须经承运人或船方签字后始能生效。是海运货物向海关报关的有效单证之一。下面小编给你们列举的九大类,具体如下:1、按提单收货人的抬头分    ①记名提单(StraightB/L):指在提单(straight)上收货人(consignee)一栏内具体填写某一特定的人或公司名称的提单。指定的收货人在向承运人或其代理人交出一份提单正本时则取得交付的货物。尽管记名提单是一种权利凭证,但它是不可流通的。在中国,记名提单不得转让。 记名提单在国际海运贸易中使用并不广泛,一般只在运送个人物品、展览品时用。(第一单TT收货人就直接是客户的名字,没意识到潜在的危险性:在没有收款保障的情况下,千万不能做记名提单。)  在许多国家,记名提单的收货人可以不凭提单就可以提货,因此提单实际上已经失去了货权的控制力。就像空运提单一样,收货人只要凭身份证明就可以提货。即便是信用证结算,开证行都不愿意接受记名提单,所以一般信用证都规定为:TOORDER这样的空白抬头的提单,由此来控制和掌握货权。 因此,不能只片面的记得记名提单的不可转让特质,还要记住“记名提单的收货人可以不凭提单就可以提货,因此提单实际上已经失去了货权的作用。”这是至关重要的一点!概念一定要记得全面,才不会给工作带来差错和损失。所以,假如只收30%货款,且是后T/T70%的收款方式,做成指定收货人提单,即记名提单的话,一旦客户信誉不好不付款,将有可能遭遇款、货两空的境地。当然,如果对客户有信心和收款有把握,则另当别论。     ②不记名提单(BearerB/L,orOpenB/L,orBlankB/L):即提单收货人栏内不列明姓名。此类提单无须背书即可转让,承运人凭单放货。不记名提单上不列明收货人名称的提单,谁持有提单,谁就可凭提单向承运人提取货物,承运人交货是凭单不凭人。 提单上在收货人一栏注明的是:Totheorder。即提单的任何持有人都有权提货。是指向无论是谁只要是提单持有人的人交付货物的提单。若提单1、明确指出它是不记名提单;2、它将收货人指为不记名;3、它作为指示提单但未能表明根据谁的指示;4、它是空白背书的指示提单。不记名提单无需背书即可转让。     ③指示提单(OrderB/L):即按提单载明的指示人的指示交付货物的提单。是当前国际贸易中通常使用的提单。 是指提单上收货人一栏内载明"凭指示"(toOrder)或"凭某人指示"(totheOrderof)字样的提单。前者称为不记名指示提单,承运人应按托运人的指示交付货物;后者叫记名指示提单,承运人按记名的指示人的指示交付货物。   1、凭银行指示。即提单收货人栏填写为“totheorderofxxBank”。   2、凭收货人指示。即提单收货人栏填写为“totheorderofA.B.C.Co.Ltd”。   3、凭发货人指示。即提单收货人栏填写为“totheorderofshipper”,并由托运人在提单背面空白背书。这种提单亦可根据信用证的规定而作成记名背书。托收人也可不作背书,在这种情况下则只有托运人可以提货,即是卖方保留货物所有权。    而所谓无单放货,是指承运人未凭正本提单交付货物的行为。    目前,对于指示提单和不记名提单,承运人必须凭正本提单放货,承运人未凭正本提单放货,无论货物放给哪一方,正本提单的合法持有人可以向承运人追究无单放货的违约责任。这点在我国海事司法实践中都是统一的。但在记名提单的情况下,如果承运人未凭正本提单将货物交付给记名人,记名提单的合法持有人能否向承运人主张违约责任呢?目前理论和实践都存在否定的倾向。      综上所述,各国内货主单位应当充分认识记名提单的危险性,对贸易买方要求签发以其为收货人的记名提单不能随意答应,以确保在信用证等方式结汇受阻的情况下,对承运人无单放货追究其违约责任。 2、按货物是否已装船划分    ①已装船提单(ShippedB/L,orOnBoardB/L)::是指货物装船后由承运人或其授权代理人根据大副收据签发给托运人的提单。如果承运人签发了已装船提单,就是确认他已将货物装在船上。     ②收货待运提单(ReceivedforShipmentB/L):是承运人在收到托运人交来的货物但还没有装船时,应托运人的要求而签发的提单。3、按提单上有无批注划分    ①清洁提单(CleanB/L):指货物在装船时外表状况良好,承运人未加任何货损,包装不良或其他有碍结汇批注的提单。     ②不清洁提单(UncleanB/LorFoulB/L):不清洁提单(UncleanB/LorfoulB/L)则是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷,如水湿、油渍、污损、锈蚀等批注的提单。4、根据运输方式不同划分    ①直达提单(DirectB/L):指货物自装货港装船后,中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。     ②转船提单(TranshipmentB/L):是指货物须经中途转船才能到达目的港而由承运人在装运港签发的全程提单。     ③联运提单(ThroughB/L):指须经两种或两种以上运输方式(海陆、海河、海空、海海等)联运的货物,由第一承运人(第一程船运输的承运人)收取全程运费后,在起运地签发到目的港的全程运输提单。联运提单虽然包括全程运输,但签发提单的各程承运人只对自己运输的一段航程中所发生的货损负责,这种提单与转船提单性质相同。     ④多式联运提单(MultimodaLTransportB/LorIntermodalTransportB/L):指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。5、按提单内容的简繁划分    ①全式提单(LongFormB/L):相对于简式提单,是指提单除正面印就的提单格式所记载的事项,背面列有关于承运人与托运人及收货人之间权利、义务等详细条款的提单。由于条款繁多,所以又称"繁式提单"。     ②简式提单(ShortFormB/L,orSimpleB/L):又称短式提单、略式提单,是相对于全式提单而言的,是指提单背面没有关于承运人与托运人及收货人之间的权利义务等详细条款的提单。6、按签发提单的时间划分    ①倒签提单(Anti-datedB/L):指承运人应托运人的要求在货物装船后,提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。      ②顺签提单(Post-dateB/L):是指货物装船后。承运人或者船代应货主的要求,以晚于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。     ③预借提单(AdvancedB/L):是指由于信用证规定的装运期和交单结汇期已到,货主因故未能及时备妥货物或尚未装船完毕的,或由于船公司的原因船舶未能在装运期内到港装船,应托运人要求而由承运人或其代理人提前签发的已装船提单。预借提单所产生的一切责任均由提单签发人承担。     ④过期提单(StaleB/L):指出口商取得提单后未能及时到银行,或过了银行规定的交单期限未议付而形成过期提单,习惯上也称为滞期提单。7、按收费方式划分    ①运费预付提单(FreightPrepaidB/L):成交价格中CIF、CFR条件为运费预付,按规定货物托运时,必须预付运费。在运费预付情况下出具的提单     ②运费到付提单(FreihgttoCollectB/L):指表明运费在目的港由收货人支付的提单,并且提单上注明运费到付,否则不能对抗收货人.     ③最低运费提单(MinimumB/L):指对每一提单上的货物按起码收费标准收取运费所签发的提单。8、按提单签发的不同划分    ①船公司签发的提单:通常为整箱货签发提单    ②无船承运人所签发的提单(NVOCCB/L):货代公司或者物流公司以自己作为承运人,和发货人签订货物运输合同而签发的提单。9、特殊提单    ①合并提单(OmnibusB/L):指应托运人要求将不同种货物合并在同一提单上的提单。     ②并装提单(CombinedB/L):指将两批或两批以上的品种、质量、装货港和卸货港相同,但分属于不同收货人的液体散装货物并装于1同一液体货舱内而分别为每批货物的收货人签发的,其上加盖有‘并装条款’印章的提单。     ③分提单(SeparateB/L):指将装货单上同一批货细分成两批以上分别签发的提单。    ④交换提单(SwitchB/L):指凭原提单换发的另一套提单。在直达运输的条件下,应托运人的要求,承运人承诺,在某一约定的中途港凭在启运港签发的提单另换发一套以该中途港为启运港。    ⑤舱面货提单(OnDeckB/L):又称甲板货提单。这是指货物装于露天甲板上承运时,并于
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